Велосипедът заема важно място в живота на много хора. Това е транспорт, хоби и спорт. Но дали велосипедът винаги е бил такъв, какъвто е днес? Със сигурност не. А той е възникнал преди векове и не е приличал на днешните модели. Беше дървена. Първият дървен велосипед удивлява съвременниците си с възможността да изминава километри. Кой е първият изобретател на този чудесен транспорт? През коя година е изобретен първият дървен велосипед? Нека да разгледаме тези въпроси заедно.
Леонардо да Винчи ли е създателят на първия велосипед?
В университета в Милано е открит чертеж на първия велосипед. Рисунката е поставена на гърба на лист хартия с рисунка на Леонардо да Винчи, така че отначало никой не се съмнява в нейната автентичност. Диаграмата обиколи света. Италианците се радват, че техният сънародник е създал велосипеда. С течение на времето обаче твърдението, че първият дървен велосипед е изобретен от Леонардо да Винчи, е опровергано. Първата версия е, че кръговете са нарисувани от известен художник, а рамката и кормилото са дело на обикновен монах. Монасите на шега са добавили тези елементи към кръговете. Втората версия е свързана с името на Ханс Лесинг. В продължение на много години той изследва живота и творчеството на Лернардо да Винчи. Той твърди, че схемата е нарисувана от Карло Педрети, учен от Калифорнийския университет.
Велосипедът на граф Сиврак – истина или измислица
Някои приписват изобретяването на първия дървен велосипед на граф Сиврак. Наричат създаденото от него устройство „селерифер“. То имаше две колела, свързани с греда. Предното колело беше по-голямо от задното и не се въртеше. Затова устройството се движеше само по права линия, задвижвано от човешки крака. През 1791 г. граф дьо Сиврак демонстрира на възхитените дами чудото на технологията. Витражите в църквата „Свети Егидий“ изобразяват скутер, над който се извисява човешка фигура. Това беше скутерът на Сиврак.
Малко по-късно обаче се оказва, че събитието и самото изобретение са измислица, измислена от журналиста Луи Бодри през 1891 г. А граф Сиврак се смята за измислена личност. Прототипът на графа е Джин Сиврак, който внася каруци с четири колела.
Легендата за селянина Артамонов
Създаването на велосипеда се смята за важно събитие в целия свят, затова всяка държава се опитва да си присвои неговото изобретение. Франция, Италия. Англия, Китай и други страни претендират за първото място в изобретяването на първия дървен велосипед.
Въпросът кога е изобретен първият дървен велосипед не подминава и Русия. Смята се, че първият дървен велосипед е създаден от Ефим Артамонов, крепостен селянин от Тагилския окръг, който изминава 2000 км до Москва по указание на своя господар Акинфи Демидов. Той представя изобретението си по време на коронацията на Александър 1. Царят толкова харесал устройството, че дал свобода на крепостния селянин и на цялото му семейство. Първият велосипед сега се намира в Музея на краезнанието в Нижни Тагил. Ако приемем, че 1801 г. е годината, в която е изобретен първият дървен велосипед, а неговият автор – Артамонов, то възниква въпросът: защо той прилича на велосипед-паяк? Факт е, че велосипедите, изработени от стомана с форма на паяк, се появяват едва през 1870 г.
Устройството е подложено на химически анализ в музея и е установено, че е създадено от стомана, изработена на открито през последното десетилетие на XIX век. Не са намерени документи, потвърждаващи изобретението на Артамонов. В историята на Урал се споменава за крепостния Кузнецов-Жепински, на когото Александър I дава свобода заради изобретението му, но то не е велосипед.
Кой и кога изобретява първия дървен велосипед?
Първият дървен велосипед е изобретен от Карл Дрез през 1817 г. Изобретението е патентовано през 1818 г. Първото дървено колело на Дрез е с две колела с голи джанти. Гумите все още не са изобретени. Колелата са свързани с рамка. Воланът помогна за управлението на дизайна. Скутерът нямаше педали.
Първият дървен велосипед на Дрез е наречен джогинг машина, тъй като човек може да го кара, като се отблъсне от земята и седне върху рамката му. Барон Карл Дрез провежда първото си състезание от Манхайм до Шветцинген. Той изминава разстояние от 7 км в едната посока и 7 км в другата за един час. Това се случва през лятото на 12 юни 1817 г.
Предпоставки за първия дървен велосипед
Годината 1816 е лоша реколта. Необичайните явления са резултат от изригване на вулкан в Индонезия през 1815 г. Имаше глад и загуба на добитък. Конете били избивани, за да оцелеят. Необходимостта от пътуване на дълги разстояния създава предпоставки за създаване на устройство, което да замени конете. Ходенето пеша беше неудобно и отнемаше много време. Такова устройство се превръща в първия дървен велосипед, който се появява през трудната 1817 г., първо във Франция, след това придобива популярност в Англия и се разпространява в САЩ.
По онова време той е бил популярен и защото цената на коня е била много по-висока от тази на скутера. Той струва само 20 паунда, докато един кон е продаден за 1900 паунда.
Причини за забрана на първия велосипед в много страни
С течение на времето броят на велосипедите се увеличава. Въпреки патента барон Карл Дрез почти не продава изобретението си, тъй като дизайнът е толкова прост, че всеки занаятчия може да го направи. Някои граждани биха могли да го направят сами. Беше настъпило времето, когато най-тежките времена бяха отминали и популацията на конете беше възстановена. Следователно необходимостта от каране на велосипеди отпадна.
Велосипедите бяха тежки. Тежаха 23 кг. По онова време пътищата са били прекъснати от каруци и затова велосипедистите са излизали на тротоара. Те създадоха опасна ситуация на него и на пътя. На тротоара те прегазваха пешеходците, като ги плашеха, защото се движеха с висока скорост и те не можеха да се справят. Пешеходците излизаха на пътя, избягвайки велосипедистите. На пътя те могат да бъдат прегазени от конски каруци. Ето защо в някои страни колоезденето е било забранено в продължение на десетилетия.
Съдбата на изобретателя Дрез
Карл Дрез е роден на 29 април 1785 г. в Карлсруе, Германия. Завършва университета в Хайделберг. През 1811 г. става лесовъд. Но след известно време му се приискало да измисли нещо. За първи път изобретява пишеща машина, която чертае музикална скала. Изобретението придобива популярност, тъй като чертането на линии е досадна и трудна задача.
Второ, той създава велосипед с четири колела. Тя е задвижвана от мускулна сила, но на Виенския конгрес е подложена на остра критика. Критиците му изтъкват, че машината с четири колела се бута трудно, движи се бавно и е податлива на удари. Но Дрез беше човек, който никога не се обезкуражаваше и винаги вярваше в силата и интелигентността си. Карл коригира всички коментари на критиците. Вместо четири колела той направил две и добавил волан. Така се ражда първият дървен велосипед. За него получава кралска награда.
За да популяризира изобретението си, баронът обикаля света. В продължение на цели пет години той демонстрира възможностите на своя дизайн, привличайки все повече и повече любители на велосипеди. Но след това настъпва бедствие: баща му се разболява тежко. Карл трябваше да се върне у дома. В последните си мигове баща му усеща, че синът му го обича, че е до него. Той успява да види следващото изобретение на сина си – пишещата машина. След смъртта на баща му враговете му започват да се борят за имота му.
През 1937 г. Дреза получава инсулт. След като се възстановява, той се премества в хижа в гората и продължава да се занимава с това, което обича: да изобретява. Той поставя велосипеда си върху железни релси. Така думата dresina придобива новото си значение и новото устройство се използва в практиката дълго време. Други негови изобретения са пишеща машина с 16 клавиша и месомелачка. Пишещата машина е родоначалник на морзовата азбука.
През 1849 г. Карл фон Дрез подкрепя революцията. Той се отказва от благородническата си титла и се нарича гражданин. Революцията скоро е потушена. Изобретателят е обявен за невменяем. Имуществото му е отнето, пенсията му е отнета. Така Карл Дрез става бедняк. Умира на 10 декември 1851 г. в родния си град.
Велосипед на Macmillan
Един ковач от Шотландия подобрява модела на Дрез. Това се случва през 1839 г. Той се казваше Къркпатрик Макмилън. Педалът и седлото, които той добави към дизайна, подобриха външния вид и работата на устройството. Педалите се движеха напред-назад, задвижвани от метални пръти. В резултат на това задното колело се придвижи напред. Седлото е поставено между колелата. Велосипедистът седеше на него и го управляваше. Предното колело се завърташе с помощта на кормилото. Но подобреният модел на Макмилън не е широко разпространен.
Как се различава велосипедът на Лалман
През същата година се появява друг подобрен модел, подобен на този на Къркпатрик. Двамата изобретатели не са знаели един за друг, но идеите им са били идентични. Разликата при велосипеда на Пиер Лалман е в дизайна на педалите. В колата на Пиер те се завъртат. Педалите са свързани с предното, а не със задното колело. Първият дървен велосипед, изобретен от Карл фон Дрез, получава втори живот, донякъде подобрен от други занаятчии.
Пускане на велосипеда в масово производство
През 1863 г. Пиер заминава за Париж. Индустриалците от Оливие проявяват интерес към модела на Лалман и предлагат да произвеждат устройството масово. Инженерът Ърнест Мишо работи с Оливие и Лалман за създаването на велосипеда.
Производителят на карети Мишо предлага идеята за метална рамка вместо дървена. Оливие променя дизайна на рамката. Дотогава рамката стоеше строго хоризонтално, сякаш върху нея седеше конски гръб. Кръстосаната греда започва да се поставя по диагонал. Горната му част беше на нивото на опората на кормилото, а долната – на нивото на осите на колелата. Това положение на напречната греда улеснява бързото щамповане или промишленото производство от тръби. През 1886 г. Пиер Лалман патентова изобретението. Такива велосипеди се наричали кости, защото при карането им колоездачът изпитвал силни вибрации. Трудно е да се кара дълго време.
Penny-farthing
През 1969 г. се появява нов дизайн на велосипед. Тези велосипеди се наричаха penny-farthing или spider-bikes и приличаха на монети с различен диаметър – penny беше голяма монета, а farthing – малка монета. Голямото колело осигуряваше стабилност и устойчивост на конструкцията. Пени-фъртингът е изобретен от Еужен Мейле. Велосипедите за стотинки са били със спици, което е намалило теглото на колелото и е подобрило баланса. Само мъжете можеха да се качат на пени-фъртинг, защото трябваше да се качат на него отзад, застанали на стъпало, и да го карат с крака, разперени в различни посоки, което не може да се направи с пола.
Времето, когато са изобретени велосипедите-паяци, е времето, когато тези устройства стават популярни. Пени-фъртингът е последван от изобретяването на велосипеди за жени. Те имаха три колела, затова се наричаха триколки. Вместо едно голямо колело, те имаха две. Седлото беше между колелата. Триколките са с верижни предавки, което подобрява мобилността им.
Появиха се и тандемни велосипеди, в които мъж седи зад жена. Те се използваха за групови пътувания извън града. Мъж и жена въртяха колелата заедно, докато седяха един до друг. Пени-фъртингът развива скорост до 25 километра в час и става популярен сред студентите, модерните млади хора и мъжете от всички възрасти. Голямото колело прави конструкцията по-стабилна.
Тези устройства обаче бяха опасни, тъй като центърът на тежестта се изместваше в завоите, а големите колела се накланяха настрани. Понякога те се преобръщаха и повличаха със себе си ездача. Задното колело беше безполезно при спиране. Спирачката е била на кормилото и при прекомерното ѝ натискане седящият е прелетял през кормилото, заплитайки краката си в него. Но независимо от опасностите за здравето, пени-фъртингът остава популярен дълго време. Имаше нужда от подобряване на велосипеда, за да стане по-безопасен.
Безопасният велосипед
През 1885 г. е изобретен безопасният велосипед. Той е изобретен от британския механик Джон Старли.
Той има 2 колела, подобно на „костотър“, и променя рамката и задвижването. Седлото е на вертикална стойка на рамката. В долната част бяха педалите. Диагоналната рамка достига до напречната греда между колелата. Предното колело имаше вилка със спирачка. Верижна предавка се свързваше с колелото. Велосипедът на Стърли е наречен Wanderer, на английски Rover. Понякога той се наричаше Safety Wanderer, а в Русия такива велосипеди се наричаха велосипеди.
Безопасният велосипед става популярен в цял свят. Масовото производство на по-старите модели е преустановено. Появява се автомобилна компания, която се занимава с масово производство на велосипеди. Съществува до 2005 г. Карането на велосипед се превърна в обичайно явление. Не само мъжете, но и жените карат велосипеди. Появява се велосипедният костюм за жени. Той се състои от широки панталони до коленете, които се трансформират в тесни панталони. Отгоре се носеше блуза или ловно яке. От 1895 г. насам жените и момичетата започват да карат безопасно велосипед, без да се притесняват и без да се страхуват от упреци. Така велосипедът се превръща в инструмент на социалната революция.
Появата на пневматичните гуми
Пневматичните велосипедни гуми са изобретени от обикновения ветеринарен лекар Джон Бойд Дънлоп. Той лекува животни в малки селища. Но Дънлоп е изобретател по призвание. През 1888 г. изобретява пневматичните гуми за велосипеди. Пътищата през XIX в. са били с дупки и неравности, така че е било невъзможно да се кара по тях, без да се дрънчи и да се клати. Тогава колелата са били изработени от гол метал или покрити с тънка гума. Синът на Джон много обичаше да кара колело и баща му с тревога наблюдаваше как велосипедът му вибрира и се клати по неравния път.
Джон Бойд Дънлоп измери диаметъра на колелата, взе маркуч за напояване, наряза го на дължина и уви колелата. Той покрива фугите с дебел брезент, за да постигне известна плътност. За да избегне подхлъзване, той поставя гума върху брезента. След това напомпа колелата с въздух. Първоначално изработва пневматични гуми за триколката на сина си, а след това и за модел за възрастни. Скоро той получава патент за тяхното създаване.
Малко по-късно Джон Бойд Дънлоп създава компания за производство на пневматични гуми. Първите гуми бяха залепени на колелата. Този метод на закрепване не беше удобен, затова бяха създадени изследователски лаборатории, които да разработват и тестват нови висококачествени гуми. Гумите се произвеждат за велосипеди, автомобили и самолети. Компанията се разраства. Клонове се появяват в цяла Великобритания. Но през 80-те години на ХХ век компанията изпада в упадък. Тя беше разделена между големите корпорации.
Как се превключват предавките
Механизмите за превключване на предавките са създадени през 1903 г. Представляваха 2 зъбни колела на задното колело, по едно от всяка страна. За да смените предавката, трябва да свалите колелото и веригата и да ги поставите обратно от другата страна. Механизмът за смяна на предавките е ненадежден. Веригата продължаваше да се сваля и разхлабва. През 1950 г. в днешните модели велосипеди започва да се използва нов механизъм за превключване на веригата. Изобретена е от Тулио Кампаньоло.
Първите сгъваеми велосипеди
През 1878 г. е изобретен първият сгъваем велосипед. Създаден е от Уилям Грот. Беше сгъваема играчка за стотинки. Голямото колело се състоеше от 4 части, които бяха прибрани в специален калъф. Малкото колело и кормилото също бяха отделени и сгънати. Рамката е сглобена наполовина. Всички сегменти бяха опаковани.
В края на XIX в. започват да се появяват различни сгъваеми велосипеди: мъжки и дамски, детски и за възрастни. Издадени са много патенти за такива дизайни. Сгъваемият велосипед, чието изобретение е патентовано, е велосипедът на Майкъл Райън. Създаването му датира от 1894 г. Две години по-късно военните Жерар и Шарл Морел създават свой собствен проект за армейски сгъваем велосипед. През 1896 г. английският гражданин Уилям Кроу изобретява лек и елегантен велосипед. Той е подобен на съвременните велосипедни трансформатори.
Появата на лигерада.
Лигерад е легнал велосипед. Велосипедът е изобретен от американеца Браун. Може да се кара в полуседнало или легнало положение. Те са били и все още са бързи, защото съпротивлението на въздуха е намалено. Лигегридите започват да се произвеждат през 1914 г. Другото наименование на лигеграда е рикамбент. Първите състезания по лигеграс се провеждат през 1933 г.
Заключение
Първият дървен велосипед е изобретен от барон Карл фон Дрезе през 1817 г. Самият изобретател го нарича джогинг машина, тъй като е възможно да се кара бързо, като се оттласква от земята с крака. Изобретението става популярно. Построен е от опитни занаятчии и обикновени хора от различни страни. Те добавят нещо свое към дизайна му.
Така с всяко десетилетие велосипедът става все по-безопасен и популярен. Пиер Лалман, Мишо и братята Оливие произвеждат устройствата в големи количества и спомагат за популяризирането им сред населението. Първото дървено колело е заменено от колелото за стотинки, „костеливото колело“ и безопасното колело с кънки. Дизайнът на велосипеда се развива: въвеждат се педали, верижно задвижване, смяна на предавките, спирачки с педали и пневматични гуми. Техническият прогрес не е спрял. Бяха изобретени сгъваеми конструкции, легнал велосипед и велосипеди с лежащо положение. И накрая се появиха модерни модели, различни видове устройства: планински велосипеди, спортни велосипеди и други.
Ще минат десетилетия, а най-добрите модели на днешния ден ще останат в историята. Какво ще се случи с велосипеда в бъдеще, какви нови конструкции ще бъдат измислени, не знаем. Но може би някой от вас или вашите деца ще бъде изобретателят, който ще внесе нещо ново в еволюцията на велосипеда. Сигурни сме, че дълго ще си спомняте за изобретателя на първия дървен велосипед барон фон Дрес и другите му последователи.
