Велосипедната количка е доста прост, но секретен елемент. Животът е прекрасен, когато велосипедът ви е в изправност и можете да карате километър след километър. Но когато се появи необяснимо пукане, щракане или друг дразнещ шум, трябва да откриете причината, за да предотвратите сериозна повреда.
Долната скоба на велосипеда се завинтва или притиска в едноименната втулка на рамката на велосипеда. В него са разположени лагерите, които задвижват коляновия вал. Това е критичен компонент от конструкцията на велосипеда, тъй като той е близо до земята и често е изложен на вода, кал и отломки. Каретата имат своя собствена класификация и днес ще разгледаме отблизо тази малка, но важна част от конструкцията на велосипеда.
Компоненти на велосипедната количка
Традиционно той се състои от следните компоненти:
- Валът – това е подвижната част, която се върти в сглобката.
- Лагерите са разположени точно в долната скоба.
- Конзолата на рамката – това е мястото, където се намира цялата конструкция.
- Държачи на съединителния прът.
Лагерите се монтират към корпуса, а валът се поставя в стъклото на рамката. За монтажа са необходими пръти. Съединителните пръти на свой ред се затягат към вала.
Видове карета
Устройството може да се класифицира според разположението на лагерите. В зависимост от това се различават следните видове:
- Отворено. Тази разновидност е отворена за всякакви отломки, летящи изпод колелата, така че всички компоненти трябва да се проверяват често. И това е значителен недостатък. Що се отнася до положителните качества, тук може да се отбележи простотата на поддръжката – дори неопитен техник може да се справи с почистването и разглобяването. Стандартната отворена каруца е представена от вал, който се върти на лагери, монтирани в чаши.
- Затворено. В този случай количката е монтирана директно в рамата, а лагерите са в корпуса. Този тип се среща най-често при велосипедите от средния ценови клас, тъй като има най-голяма защита срещу проникване на мръсотия. Има голям недостатък – ако частта се износи или счупи, тя не може да бъде поправена, а само заменена. При този механизъм изкривяването на лагера е избегнато и работата с касетата е удоволствие.
- интегрирани. В този случай съединителният прът и зъбните колела са свързани с вала в едно цяло парче, което се поставя в чашата на каретата. Този тип също не може да се ремонтира, но се характеризира с добра производителност и надеждност.
Търкалящите се лагери за вагони имат свои собствени стандарти. Различават се следните сортове:
- Насипни или сачмени лагери. Още в името е описано, че дизайнът се състои от топчета, които се търкалят върху чаша. Той, от своя страна, може да се демонтира или да се притиска към корпуса на механизма. По правило това е бюджетна асамблея. Механизмът за перличките се регулира с конусна гайка. Трябва да се внимава при регулирането на топките, тъй като ако гайката се затегне прекалено, колелото ще започне да се върти по-силно, което значително ще ускори износването на главината. Ако гайката не е затегната достатъчно, ще се появи хлабина.
- Индустриални лагери. Лагерите се състоят от едно цяло, състоящо се от два пръстена с топчета между тях. Механизмът е притиснат в корпуса и трябва да се подменя при необходимост. Лагерите не могат да се регулират. Ако механизмът е силно замърсен, той трябва да се смени.
Как да разбера кое зъбно колело е монтирано на моя велосипед? Като се има предвид това, производителите се придържат към определени стандарти, така че не би трябвало да има трудности при избора на правилната част.
Размери
За да са сигурни, че получавате правилната рамка и части за велосипед, производителите на велосипеди имат определен набор от стандарти. Понякога се случва част, която изглежда напълно съвместима с друга част, да не може да бъде докирана. За да определите ширината на долната скоба, трябва да я измерите на долната скоба на рамката. Съществуват няколко често срещани варианта:
- 73 или 68 мм. Тази стойност се среща при почти всички модели MTB. Долна скоба с размер 73 мм може да се монтира на рамка с размер 68 мм, ако се използват три допълнителни пръстена.
- 83 мм. Този размер се среща по-често при велосипеди, предназначени за екстремно каране. Тази опция е несъвместима с предишния размер.
- 100 и 120 mm. По-рядко срещан тип, който е подходящ за нови фатбайкове или екстремни велосипеди.
Конструктивният размер се различава и по дължината на вала. За да сте сигурни, трябва да го измерите. Те са 128 мм, 122,5 мм, 118,5 мм, 113 мм и 110 мм.
Общи стандарти
Тъй като има няколко варианта на свързващи пръти, монтирани на вала на долната скоба, има няколко общи стандарта:
- Под клина. Тя се състои от ос с канали, през които се вкарват клинове в съединителните пръти. Всеки клин е закрепен към жлеб от едната страна и гайка от другата. Тук също има стандарти, които не могат да се заменят един друг. Причината за това е различното изпълнение на ъгъла на клина, въпреки че външно размерът може да изглежда идентичен.
- Под площада. Един от най-известните типове оси е SQR. Той има квадратно напречно сечение на конусовидните краища на вала, върху които се монтират шарнирните пръти. Това е много често срещан вариант сред бюджетните модели велосипеди. Долната скоба има три стандарта, някои от които са частично взаимозаменяеми – има разлики в дължината и ъглите на конуса.
- Octalink. Стандартът за монтаж е представен от касета с кръгъл вал. Кухият вал има осем шлица в краищата си. Този дизайн позволява по-ниско тегло и по-голяма издръжливост. Този вариант е адаптиран за системите на Shimano.
- Isis Drive. Стандартът за шлиц за повечето известни марки. Тази каретка осигурява сигурно прилягане и надеждност.
- Гаубица. При друга конструкция от шлицов тип лагерите са изнесени от долната част на самата каретка, за да се удължи нейният живот. Зъбното колело High Performance често се използва при велосипеди за екстремно каране по пътеки.
- Hollowtech II. Продукт на известната марка за колоездене Shimano. Конструкцията се състои от масивна карета със свързващи пръти. Разглобяването му може да се извърши само от едната страна на велосипеда. Компактен стандарт, който предлага висока твърдост, ниско тегло и дълъг експлоатационен живот.
- Тръба Giga X. Подобно на Hollowtech II, но с една малка разлика: шлицовете не са подравнени.
По отношение на монтажа има доста приличен брой опции:
- „Испански“. Нелош вариант по отношение на комбинацията от цена и качество. Олекотен модел с размер 37 мм. Лагерите са пресовани в рамката.
- BB90 – аналог на предишния модел, но с 24-милиметров вал.
- MID е друг аналог на „испанския“ модел, но с разлика в размера на корпуса (41 мм). По-тежка конструкция, но в същото време по-здрава.
- BB86 – аналог на MID. Широчината на чашата се предлага в две разновидности: 68 мм и 70 мм. Производителите предлагат външни и вътрешни лагери.
- BB92 е аналог на предишния модел, но с различни размери на чашките (68 мм и 73 мм). Много хора се оплакват от бързо износване на механизма.
- BB30 е сравнително нова каретка с пресовани лагери в сглобката. Диаметърът е 42 мм. Най-често се монтира на планински велосипеди.
- PF30. Вариант с две чаши без резба с лагери. Отличава се със стандартен размер на чашката от 46 мм.
Очевидно е, че това не е пълен списък на често срещаните варианти. Производителите непрекъснато работят за подобряване на конструкцията на велосипедите, като предлагат все повече „стандарти“ за подобряване на ефективността. Това не означава, че средностатистическият потребител се интересува основно от милиметрите и грамовете на всяка част. Но когато става въпрос за участие в престижни събития, важното е да имаш и малкото.
Избор на подходяща каруца
Принципът е само един: определете правилния размер и вид на каретата. За да определите широчината на количката, трябва да измерите сглобката на количката върху рамката. При избора на нова част трябва да се предпочитат части от реномирани производители.
Друг момент, който трябва да се вземе предвид, са лагерите. Лагерите в насипно състояние не са най-надеждният вариант. Те не са най-проблемните, но изискват често внимание. Касетъчните лагери са много по-добри в това отношение.
Как да намерите долната скоба на велосипеда си
Майсторите настоятелно съветват да не отлагате ремонта на долната скоба. Чукане в долната част на велосипеда, хлабина или неравност на самата долна скоба са предупредителни знаци за проблем.
За да разберете коя долна скоба да смените, трябва да разгледате следните точки
- стандарта на манивелата;
- вид на нишката;
- ширината на долната скоба;
- дължината на вала.
За да направите правилните измервания, ще трябва да разглобите долната скоба. Можете да направите това сами, но е по-добре да отидете в сервиз за велосипеди, където не само ще ви кажат от каква каруца се нуждаете, но и ще извършат всички дейности по ремонта и поддръжката на вашия велосипед.
Заключение
Долната скоба на велосипеда е малък, но важен елемент. Неговата производителност и перфектна функционалност са от съществено значение за безопасното и удобно колоездене. Можете сами да изберете и смените долната скоба. Въпреки това, предвид разнообразието от общи стандарти, най-добре е да се обърнете към опитен търговец.
