Безкамерни велосипедни гуми – стандарти, съвети за избор

Стъклата, камъчетата, пироните и тръните са врагове на велосипеда. Острите малки предмети обездвижват автомобила и подлагат на изпитание нервите на велосипедиста. За да се избегнат проблемите, са изобретени безкамерните гуми, при които страната на гумата е херметически затворена към диска на колелото. Въвеждането на това нововъведение на търговските изложения (1999 г.) предизвика разгорещени дебати и спорове. Първоначално двукомпонентната система с джанта и гума се смяташе за опасна и ненадеждна конструкция. След 20 години колелото се наложи сред професионалистите в екстремните спортове и любителите на планинското колоездене.

С напредването на технологиите в началото на 21-ви век безкамерните велосипедни гуми навлизат уверено в света на шосейното колоездене. Въпреки че безкамерните гуми имат очевидни предимства пред конвенционалните велосипедни гуми, те имат нюанси в работата си и изискват разяснения.

Конструкция на безкамерните гуми

Наименованието определя предназначението на този тип гуми – те се произвеждат без дупка. По този начин се получава модифицирана гума, която се напомпва с въздух без посредници и се монтира на специална джанта. Модификациите са въведени, за да се осигури плътно уплътнение в зоната на седене. Задължителен елемент на устройството е уплътнителят. Подобното на паста вещество запечатва пробойните без човешка намеса.

Специални характеристики на устройството:

• Няма отделна камера и допълнителни вътрешни вериги;
• Вътрешният слой уплътнител (1-2 мм) се заварява към гумата по време на вулканизацията;
• смес от естествен и синтетичен каучук прилепва здраво към диска и предотвратява изтичането на сгъстен въздух;
• джантите имат специална пръстеновидна изпъкналост (гърбица), която придържа безкамерните гуми здраво на мястото им върху велосипеда;
• специална гумена лента предпазва джантите от повреда;
• протектор на гума с две хиляди шарки.

За производството на гуми се използват два вида естествени или синтетични еластомери. Черният каучук съдържа сажди, които забавят износването на гумите. Белият каучук съдържа дузина вещества, които придават на безкамерните гуми еластичност и устойчивост. За да се увеличи здравината, се използва найлон, който се нагрява и се смесва с каучук.

Протекторът се състои от два съединени слоя гума с желаната ширина и дебелина. Към барабана са прикрепени метални пръти, върху които е монтиран каркасът на гумата. Каучукът на гумата се вулканизира, а гумата се напомпва с фурнир под гореща преса. Готовите продукти се тестват за издръжливост, здравина и налягане.

Предимства и недостатъци

Безкамерните велосипедни гуми са много по-добри от обемистите камерни гуми. Независимо от опита и стила на каране, велосипедистите в 95 % от случаите забравят за пробойните. Изпитването на безкамерни велосипедни гуми определи плюсовете и минусите на този нов тип гуми.

Съобразяване на ширината на джантата с гумата

Ако размерът на джантата не съответства на размера на гумата, имате проблем:

• управлението на мотоциклета е нарушено;
• вибрациите се абсорбират слабо;
• увеличава индекса на съпротивлението при търкаляне на гумата;
• гумата сякаш „плува“;
• страничните шипове се удрят в пътната настилка, когато карате направо.

Параметрите на пригодност са установени експериментално:

1. При широчина на джантата от 23 mm гумата трябва да е с размери от 2,0 до 2,25.
2. Широчина на джантата от 35 мм съответства на широчина на гумата от 2,8-3,0.
3. Оптималната ширина на джантата за каране по пътеки е поне 24-25 мм, а ширината на гумата – 2,25.

Стандарти за безкамерни системи

Първата в света безкамерна гума е патентована през 1903 г. и е предназначена за автомобили. По-късно иновацията се появява при мотоциклетите и специалното оборудване. От 1999 г. насам професионални велосипедисти монтират надеждни гуми на велосипеди. Стандартните системи се разделят на три вида:

1. UST. Производител на безкамерната система е Mavic (Франция).
2. Технология BST. Stan’s No Tubes (САЩ).
3. TLR (Tubeless Ready). Производител е световният лидер в колоездачната индустрия Bontrager.

UST

Въведен в края на XX век, стандартът нямаше конкуренти на пазара и се считаше за прогресивна технология. Маркировката се отнася за система от две части: специално проектирана джанта и гума без уплътнител. Няма отвори за спиците. Те са покрити със здрава лента, за да се предотврати изтичането на въздух. Първата версия на продукта се характеризира с високо тегло на каучука, сложен ремонт и висока цена. Не е възможно да се използват аксесоари от други производители. Колелата се избират от колоездачи със солидно телесно тегло за използване в трудни условия при многодневни състезания.

BST

Инженерите на Stan направиха голям скок в развитието на безкамерната технология. Вече е възможно да се монтира модифицирана гума на стандартен велосипед. Колелата на BST придобиват предимство пред конкурентите:

1. Сега джантата тежи 290 грама, което прави колелото много по-леко.
2. Благодарение на ниската странична стена на джантата гумата работи възможно най-ефективно.
3. Ездачите вече могат да използват стандартни компоненти за прости ремонти.
4. Нововъведението позволява превръщането на стандартна гума в безкамерна, тъй като конструкцията се състои от джанта с вграден нипел и гумена лента.
5. Устройството не се нуждае от камера.

От съществено значение е връзките между гумата и джантата да са покрити с уплътнител.

TLR

Технологията на Bontrager наподобява UST, но със специален уплътнител. Стандартът се прилага за безкамерни и камерни гуми. За всеки тип велосипед гумата се избира индивидуално, в зависимост от стила на каране. Не са податливи на пробиване, което се дължи на естеството на конструкцията: под горния слой гума са поставени вложки с дебела тъкан. Протекторите са от различни видове:

• гладки накрайници – помагат за достигане на по-високи скорости независимо от модела на велосипеда;
• дълбоки – използват се за професионално офроуд каране;
• малките неравности – за дъжд и лошо време;
• протектор с шипове – необходим за допълнителна стабилност през зимата.

TLR се счита за прогресивния стандарт за безкамерни системи.

Съвети при избора на безкамерни гуми

Когато избирате безкамерни гуми, специалистите съветват да вземете предвид следното:

1. Купувайте гуми със специален етикет (напр. „Готови за безкамерна употреба“).
2. Проверете гумата, джантата и нипела за течове.
3. Размерът и широчината на гумите трябва да са съобразени със стила на каране и типа на велосипеда.
4. Обърнете внимание на теглото.
5. Леките гуми са подходящи за велосипеди за крос-кънтри, тъй като улесняват набирането на скорост и позволяват бърза промяна на посоката.
6. Дебелият каучук е по-уязвим към малки пробиви, осигурява стабилност и увеличава жироскопичната сила.
7. Проверете широчината на джантата и гумата спрямо таблицата за размери на гумите.
8. Проверете вътрешната стена на джантата, която трябва да има вдлъбнатина. Вдлъбнатината е необходима за здраво и здраво захващане и за предотвратяване на отлепването на гумата от колелото.
9. Купете усилвател – основен инструмент за безкамерни гуми.

Уплътнители за безкамерни гуми

Липсата на вътрешна гума в гумата може да се компенсира чрез използване на уплътнител за гуми. Той предпазва гумите на велосипеда от пробиване и избягва досадната процедура по запечатване на повредата. Предпочитание се дава на различни марки. Един качествен продукт трябва да отговаря на две изисквания: да запечатва бързо пробойната и да е устойчив на изсъхване. Повечето велосипедисти избират изпитаните нотбуси Stan’s Notubes. Някои майстори са измислили своя собствена рецепта: добавят декоративен брокат към уплътнителя като сгъстител, който увеличава скоростта на запечатване.

С полимерни влакна

Този тип уплътнители се характеризират с достъпност и дълъг експлоатационен живот. Продуктът с антифризни свойства съдържа миничастици от полимерни влакна. Течността действа по следния начин: въздухът, който пробива гумата под високо налягане, излиза от отвора и улавя веществото с разпръснати частици. Резултатът е, че полимерните влакна възстановяват пробождането. Въпреки че е в състояние да поправи дупките от пирони, уплътнителят не затваря микроскопични пукнатини. По повърхността на гумата се събират малки капчици, върху които се натрупват прах и мръсотия. Преди да се запечата отворът, налягането в колелото се намалява до минимум.

На латексова основа.

Този популярен вид уплътнител съдържа микрочастици каучук, които заемат суспендирано положение чрез Брауново движение. Частиците са изолирани от протеинова обвивка и лесно се свързват помежду си.

Специални функции:

• незабавно затваряне на прободната рана;
• когато течността проникне в мястото на увреждане, протеиновата обвивка се разкъсва под въздействието на силното въздушно налягане.
• молекулите влизат в контакт с каучука и образуват твърда тапа, която не прилича на гума;
• постепенно синтетичният еластомер образува тънък слой каучук от вътрешната страна на гумата. Това удължава живота на колелото.

Силикон

Основната разлика между този вид уплътнител и другите видове силиконови съединения е, че той съдържа силициево-органични съединения. Ограниченият живот, температурната чувствителност и незадоволителните резултати доведоха до изтеглянето на продукта от пазара. Спортистите предпочитат да пълнят колелата си с по-качествена латексова течност.

Инструкции за монтиране на безкамерни гуми

Преди да монтирате безкамерните гуми, проверете стените на джантата и гумата, по които не трябва да има чужди тела.

1. Огледайте лентата, за да се уверите, че няма дефекти или разрези.
2. Избършете аксесоарите с кърпа.
3. Закрепете нипела с гумена втулка и гайка.
4. Поставете и подравнете лентата в центъра на джантата (за да осигурите сигурно уплътнение).
5. Покрийте джантата с грес или специален сапунен разтвор.
6. Поставете шарките на гумата върху джантата една след друга.
7. Проверете дали те са правилно поставени.
8. Излейте уплътнителя през шпулата (понякога сърцевината се изважда от шпулата).
9. Средно по 100 грама на колело.
10. Напомпайте гумата до необходимото налягане.
11. Първото натискане на бутона за напомпване потвърждава, че безкамерната гума е монтирана правилно.
12. Завъртете колелото, за да проверите дали е монтирано правилно и дали няма въздушни течове.

Заключение

Маркетолозите на велосипеди са дали на света безкамерните колела. Преди време те се използваха само от елитни колоездачи. Опитните колоездачи ни казват: скоро всеки велосипед ще бъде безкамерен. Само едно нещо пречи на широкото използване – цената варира от 300 до хиляди долара.