От изобретяването си досега велосипедът е изминал дълъг път, превръщайки се от обикновен „дрънкач на кости“ в инженерно чудо. Дълго време конструкцията на велосипеда е примитивна и неусложнена, а основното му предназначение е да се кара по изключително равни пътища.
Появата на планинския велосипед през 1970 г. е катализатор за революция в областта на велосипедите. Ентусиастите на колоезденето започват да се наслаждават на пресечения терен. Оказа се, че велосипедите могат да се управляват безпроблемно по стръмни склонове, насипен пясък и кал. Така в света на колоезденето се появяват нови дисциплини. Скачането с дартс и уличното колоездене стават все по-популярни с всеки изминал ден. А днес ще говорим за велосипеди, които размиват границите и откриват нови хоризонти. Главните герои в тази статия са мотоциклетите dart и street bike.
Какво е близнак с тревна площ и права линия?
В буквален превод от английски език думата dirt-jumping означава „скачане върху мръсотия“. Това не е най-естетичното име за спорт, но в него има нещо специално. В противен случай скоковете с препятствия не биха били отделен спорт. Dirt-jumping означава каране на велосипед по специална писта с рампи. Издигания и спускания, главозамайващи скокове и зашеметяващи пируети във въздуха – спектакълът е трайно впечатление.
За разлика от скачането по улиците, скачането по улиците е дисциплина за колоездене, която се практикува в рамките на града. Това е същото колоездене по специална писта, но всички препятствия са събрани от градския пейзаж. Има и главозамайващи скокове и преодоляване на препятствия, но всичко това се случва на бетонен терен.
Непосветеният може да си помисли, че скачането на мръсотия и скачането на улицата са идентични понятия. Единствената разлика е в курса. Следователно на един и същи велосипед можете да практикувате два вида колоездене едновременно. Но случаят не е такъв. Има доста тънкости и нюанси, които не могат да бъдат пренебрегнати.
Характеристики на велосипед за права или за състезания
Здрави, издръжливи и устойчиви на повреди, уличните велосипеди и велосипедите за движение по пътищата принадлежат към същата категория като модифицираните планински велосипеди. Но те не са едни и същи, между тях има очевидни разлики, дължащи се най-вече на спецификата на трасето и спецификата на използване. И тук трябва да обърнем внимание на името на дисциплината:
- dirt-jumping от думата „мръсотия, мръсен“.
- street-jumping от думата „street“.
Последната дисциплина включва изпълнение на сложни каскади с преместване на центъра на тежестта върху задното колело. Разнообразието от елементи в този спорт предполага определени технически характеристики на велосипедите и тяхното безупречно управление.
Всъщност всички велосипеди за дрън-джъмпинг и улични състезания са версии на планински велосипеди или велосипеди BMX. По правило това са доста тежки модели с колела с диаметър не по-голям от 26 инча. Отличителна черта е едноскоростното задвижване. Факт е, че наличието на няколко предавки не дава абсолютно никакво предимство. Точно обратното – той увеличава и без това значителното тегло на велосипеда.
Начинаещите в екстремните спортове могат да си купят специални серийно произведени велосипеди. Те се наричат „komplits“ и са предназначени за малки натоварвания. По-опитните и професионалните ездачи сами създават своя кон, като внимателно подбират компоненти, които да отговарят на стила им на езда и на маршрута.
Характеристики
И така, по какво се различават мотоциклетите за скокове на кал и улични велосипеди от добрия планински велосипед? Нека да разгледаме набързо конструкцията:
- Рамката. Рамката на велосипеда трябва да може да издържа на изключително високи натоварвания. Трябва да се има предвид, че при изпълнението на трикове ездачът прави скокове от доста голяма височина. Не всяка алуминиева тръба може да издържи на силни удари и други механични въздействия. Хромът (стоманена сплав, легирана с хром и молибден) е много по-добър избор, тъй като омекотява напрежението и ефективно абсорбира ударите. Професионалните спортисти често избират рамки с променлива дебелина на стените, при които по-дебел слой се намира в най-уязвимите зони. Съществува и добър избор на рамки от алуминиева сплав. Те не са толкова здрави, колкото хромовите или карбоновите например, но са доста подходящи за начинаещи колоездачи, които тепърва се запознават със същността на екстремното колоездене. Стандартните комплекти често са изградени на рамки от стомана Hi-Ten.
- Геометрия на рамката. Именно тук започва да се проявява ясната разлика между класическите планински велосипеди и техните екстремни спортни модификации. Освен това опитните спортисти ясно виждат разликата в геометрията на велосипедите за улицата и пътя. Основната разлика е в дължината на горната тръба. За дюра тя е 570-590 мм, задният триъгълник е ограничен до 410 мм, а ъгълът на наклона на кормилната колона е 68-70 градуса. Уличните велосипеди, от друга страна, имат много по-широк ъгъл на кормилото (71-74 градуса) и дължина на рамката не повече от 545 мм.
- Разположение на каретата. при велосипедите за скокове в мръсотия долната скоба е на същата височина като главината или по-ниско. Това понижава центъра на тежестта на мотоциклета и води до по-добро ускорение и предсказуемо поведение при летене. При моделите за улични състезания каретата е малко по-висока, което позволява вертикално повдигане на рамата с по-малко усилия. Нещо повече, при умерено висока позиция на каретата е много по-лесно да се монтират тръби за краката, които са необходими за преодоляване на парапети и други подобни препятствия.
- Диаметър на колелото. Универсалният размер и за двете дисциплини е 24 инча. Но това не е без съществени разлики. Например при сглобяването на велосипеди DTD се използва следната схема: диаметърът на предното колело е 26 инча, а на задното – 24 инча. При уличните велосипеди размерите на колелата са еднакви – обикновено 24 инча. Това осигурява добро управление на велосипеда и добра маневреност, които са ключови условия за тази дисциплина.
- Вид на вилицата. Съществуват само два вида вилки: твърди и амортизирани, с ход не повече от 130 мм. За уличните велосипеди първият вариант е най-добрият: той предлага пълен контрол и най-голям възможен обхват на движение. Предназначението на амортизираната вилка е при велосипеди за скокове в мръсотия. Но тук трябва да подчертаем едно нещо: те са монтирани като бюджетни версии на серийни комплити, което означава, че бързо стават безполезни.
- Волан. Широчината е основният параметър в този компонент. Това зависи и от размерите на ездача. По-специално, за мъжете спортисти оптималната ширина на кормилото е 700 мм, а за жените и тийнейджърите – 680 мм. Видът на вилката е от значение: кормилото на твърдия велосипед трябва да е високо поне 3 инча, а на амортизирания – поне 2 инча. Велосипедите Street-Rail могат да бъдат оборудвани с кормило с къса дръжка (от 36 до 50 мм).
- Спирачки. Някои хора казват, че при велосипедите от този план те изобщо не са необходими. Отчасти в това има известна доза истина – опитните спортисти, уверени в силите си и възможностите на велосипеда, наистина нямат нужда от спирачка (тя само увеличава теглото на велосипеда). Но начинаещите колоездачи, които усъвършенстват уменията си на „комплити“, със сигурност се нуждаят от спирачки. Дисковите спирачки осигуряват достатъчна безопасност. Механика или хидравлика? В този случай всеки има право сам да реши кое е по-удобно и практично за използване. Но ще кажем, че механиката е по-лесна в експлоатация, когато хидравличните спирачки са по-удобни за използване.
Както виждате, има много разлики. Комбинацията от тези точки оказва пряко влияние върху успеха на изпълнението на триковете и безопасността на велосипедиста. Има още едно нещо, което трябва да се отбележи за седлото на велосипеда. Както моделите BMX, така и велосипедите за скокове от място и улични състезания са оборудвани с леки, компактни седалки с ергономична форма.
Списък на производителите
Велосипедната индустрия е съставена от множество производители. Някои от тях съществуват от дълго време и тепърва изграждат репутацията си, като произвеждат надеждни и висококачествени велосипеди – например Santa Cruz. Някои от тях са навлезли на пазара съвсем наскоро и сега полагат целенасочени усилия да привлекат по-широк кръг клиенти.
Производителите на улични и дерби велосипеди са отделна категория марки, известни само на малък кръг спортисти и фенове на екстремното каране. Обикновено това са зрели компании, които произвеждат висококачествени велосипеди с най-високо качество. Ето някои от най-известните имена.
HARO .
Американска компания, която произвежда велосипеди за различни видове фрийстайл, както и разнообразни компоненти и аксесоари за такъв план. Компанията е основана през 1978 г. Основателите му решават да се съсредоточат върху производството на високоспециализирани велосипеди, предназначени за екстремно каране. Днес техните продукти са в центъра на вниманието на професионалните ездачи. Марката предлага гама от велосипеди BMX и планински велосипеди. Haro е пионер в производството на рамки и вилки за фрийстайл и нейните велосипеди се считат за най-добрите машини за улично и дерт каране.
Специализиран
Името на тази марка е в ушите на всеки, който поне веднъж се е интересувал от разнообразието от велосипеди, предназначени за екстремно каране. Specialized е американска компания, специализирана в производството на профилни велосипеди за улично, дерт и други дисциплини. Марката си е спечелила почетната титла „главен иноватор“ – Specialized редовно представя на пазара съвсем нови решения, като по този начин изпреварва конкуренцията, а понякога и времето. Историята на компанията датира от 1974 г. През това време марката изминава дълъг път от поръчкови модели до масово произвеждани велосипеди в различни класове и категории. Велосипедите Specialized не са евтини, но за тези пари клиентът получава ненадминато качество, гаранция и издръжливост.
Specialized е водещ производител на велосипеди за състезания по прескачане на препятствия и улични състезания. Професионалните спортисти често печелят международни състезания в съответните дисциплини с велосипеди с известното лого. Серията P 3 се отличава с висококачествена алуминиева рамка, ковани капли и 100-милиметрова спортна вилка.
Велосипеди NS
Друг производител, но този път с полски произход. Компанията е специализирана в производството на велосипеди за фрийстайл и други екстремни дисциплини. Марката се конкурира доста успешно с мастодонтите на велосипедния пазар (включително американските производители). NS Bikes произвежда рамки за улични велосипеди от 2000 г. насам. Освен това същата компания произвежда и достатъчно голямо разнообразие от компоненти и части за персонализирани велосипеди.
Сред разнообразието от модели се предлага и първокласна гама за скокове с препятствия и улични състезания. Става дума за Slash Junior. В тази категория Metropolis, Clash 2, Moverment се считат за много обещаващи модели. Два велосипеда, които наскоро бяха представени на широката публика, са Fuzz и Snabb.
Съвети как да изберете
Така ще овладеете екстремната техника на каране на ски и дори ще успеете да постигнете някои резултати. Какъв велосипед ще отговори напълно на нуждите на водача? Велосипедът за улицата или дерта трябва да е издръжлив, управляем, отзивчив и с безупречни спецификации. Но има и други съображения:
- Височината на ездача. Височината е един от основните критерии, които трябва да използвате при избора на велосипед. Размерът на рамката е от решаващо значение. Велосипедистите с ръст над 180 см трябва да избират велосипеди с колела с размер поне 26 инча.
- Тип гума. Трябва да вземете предвид спецификата на съответната дисциплина. Ясно е, че при скоковете от мръсотия колелата ще се движат по рохкав терен, а при правите – по гладък асфалт. И в двата случая обаче гумата трябва да е с добро качество, а колелата да са с двойни джанти. Опитните ездачи препоръчват да се използват гуми с ясно изразена шарка на протектора или обикновени сликове за dert. За екстремно каране в каменната джунгла са подходящи и сликове.
- Трансмисия и брой предавки. По някаква причина производителите продължават да предлагат велосипеди за скокове от високо и за улични състезания с многоскоростни предавки като стандартно оборудване. На практика тази опция често е ненужна и утежнява мотоциклета. Но това не е всичко. Още по-лошо е, че наличието на многоскоростна трансмисия отнема от здравината на рамата и другите компоненти. Тя се прави по-често от съображения за икономичност. Не е съвсем ясно къде е мястото на тази икономика. Ето защо е добре да търсите велосипед, който няма излишни компоненти.
- материал на рамката и вилката. Както вероятно знаете, не можете да се занимавате с джойстинг или улични състезания на безценица. Производителят трябва да направи велосипед, който да е толкова надежден, колкото автомат „Калашников“, и да не позволява на велосипедиста да се нарани. Следователно материалът на рамката и вилката очевидно не е алуминий. И ако е така, тя трябва да е от най-висококачествена сплав, осигуряваща висока издръжливост и устойчивост на механично натоварване. Хромът е най-добрият вариант.
Ако тепърва започвате да се занимавате с екстремно колоездене, потърсете готови велосипедни сглобки. В комплектите има модели на добра цена, които ви помагат да усвоите основите и ви стигат за няколко сезона.
Съвети за употреба
Вероятно вече сте разбрали, че днешният разговор беше за някои доста опасни дисциплини при колоездене. Скачането от мръсотия и уличните състезания са екстремни и крият някои рискове, това е сериозно физическо обучение и, разбира се, наранявания. Дори опитните спортисти не са застраховани от падания. Затова, когато купувате велосипед за стрийт или дерби, трябва да си осигурите подходяща защита за главата и крайниците.
Ако велосипедът ви се повреди, не е препоръчително сами да заменяте някои части с по-евтини компоненти. Имайте предвид, че дори скокът от малка височина и последващото приземяване върху твърда повърхност е процес, при който абсолютно всички части и компоненти на велосипеда са подложени на огромно и интензивно натоварване. Една евтина част със съмнително качество просто не може да издържи на това и последствията могат да бъдат катастрофални.
Преди да тръгне на път, велосипедистът трябва да провери дали велосипедът му е в добро техническо състояние и дали всички компоненти са в изправност. Трябва да сте наясно, че състоянието на велосипеда влияе върху безопасността на карането му. От само себе си се разбира, че редовната поддръжка на велосипеда трябва да бъде ритуал.
Специално трябва да се споменат велосипедите за скокове от кал. Те са „изпечени от мръсотията“, така че след всяко каране е необходимо цялостно почистване и смазване на всички части.
Заключение
В обобщение можем да кажем, че скоковете от трева и уличните скокове са отделна категория екстремни дисциплини, свързани с определени рискове и наранявания. Ето защо са създадени специфични разновидности на велосипеди, които могат да издържат на динамични натоварвания и тежки условия.
