Разнообразието от модели на велосипеди позволява на всеки да избере превозно средство, съобразено с неговото каране и лични предпочитания. Напоследък велосипедите с по-спортен дизайн се наричат „планински велосипеди“. Днес велосипедистите често използват термини като „шосеен велосипед“, „велосипед за чакъл“, „велокрос“ и други. Каква е разликата между тях? Днес ще поговорим за това, дали е по-добър велосипедът за колоездене или за каране на черен път. Също така ще подчертаем основните разлики и характеристики на тези велосипеди и ще ви разкажем какво представляват те.
Cyclocross
Добре е да разберете откъде идва странната дума„велокрос„. Английската дума cyclocross (съкратено CX) буквално се превежда като „велокрос“ и означава „колоездене в пресечена местност“. Самият спорт води началото си от началото на 20-ти век. През 1902 г. френският войник Даниел Гюсо, който е и почитател на колоезденето, решава да проведе първия френски шампионат по колоездене.
Идеята беше състезателите да стигнат с велосипеда си от точка А до точка Б през неравности, кал, реки, хълмове и улеи. Днес спецификата на дисциплината е леко променена: състезателите се движат по кръгов маршрут, но по пресечен терен.
Като се има предвид спецификата на подобно събитие, не е трудно да се предположи, че един обикновен велосипед ще остави собственика си далеч зад останалите състезатели. Съответно за колоезденето е необходим подходящ велосипед (например велосипед за колоездене или шосеен велосипед), който може успешно да преодолява бродове и други препятствия по пътя на състезателя. С оглед на това е възможно да се определят отличителните черти на колоезденето.
Велокрос: функции
Велосипедите за колоездене в тази категория са проектирани за динамично каране по кал, насипни повърхности, сняг, пясък и хлъзгава трева. Велосипедите за колоездене са подобни на стандартните шосейни велосипеди, с изключение на външните характеристики. Други характеристики включват следното:
- циклокросът е свързан с конзолни спирачки (подобни на V-образните);
- Подобрена геометрия за максимално добро управление и маневреност;
- горната тръба на повечето велосипеди за колоездене има характерна извивка, предназначена да позволи на колоездача лесно да носи велосипеда на рамо;
- долната скоба е поставена по-високо, отколкото при другите велосипеди.
- една зъбна предавка (няма нужда от повече, тъй като велосипедите за велокрос не се нуждаят от повече скорост);
- зъбчата гума за оптимално сцепление с подвижния пясък.
Велосипедите за колоездене са с алуминиеви и карбонови рамки. Стоманени продукти също могат да бъдат намерени, но те са по-скоро изключение. Трябва да се отбележи, че велокросът е официална спортна дисциплина. Съответно велосипедът трябва да отговаря на техническите разпоредби на Международния колоездачен съюз (UCI). Дизайнерите на Grevel и Touring нямат толкова строги ограничения в това отношение.
Шосеен велосипед
Може да се каже, че всеки е запознат с тази категория велосипеди. Те са предназначени за използване: велосипедите са предназначени за каране по асфалтови пътища. Геометрията на велосипеда може да варира в зависимост от предназначението му: има модели за преодоляване на леки спускания, за бързо каране за ограничено време и за дълги пътувания. Въпреки това има някои общи тенденции, които важат за всички шосейни велосипеди:
- кормилото е с по-малко остър ъгъл в сравнение с велосипед за колоездене, което осигурява по-голяма стабилност при скорост;
- спусната карета;
- късо междуосие, което не се среща при колоездене или на чакъл.
Спирачната система на шосейните състезателни автомобили е с джанти или дискови спирачки. Вилиците са проектирани с минимално разстояние от калта.
Велосипед за чакъл или велосипед за чакъл
Философията на велосипеда за чакъл е да включва най-добрите качества на велосипеда за издръжливост, но да позволява на колоездача да преминава от асфалт към кал, без да жертва скоростта или комфорта си.
Инженерите са създали сравнително удобен модел, който съчетава комфортно прилягане с широка туристическа гума. Геометрията на велосипеда може да варира, но тенденцията остава същата: карето, междуосието и ъгълът на кормилото са между параметрите на велосипедите за колоездене и шосейните велосипеди. „Каква е разликата тогава?“ – питате се вие. И ще ви кажем отговора:
- Вилките са изработени с оглед на големия просвет и позволяват поставяне на гуми с диаметър до 42 мм;
- велосипедите за чакъл са оборудвани с колела 650b, което ви дава допълнителни възможности за промяна с по-широки гуми;
- Каишки за носене на оборудването (бутилки, помпи, чанти и друг багаж).
За разлика от велосипедите за колоездене, велосипедите за чакъл са по-гъвкави по отношение на дизайна и геометрията. Не, това не означава, че се огъват надясно и наляво, а че велосипедите за колоездене са предназначени за каране в тежки условия, докато велосипедите за чакъл могат да се движат както по асфалтирани, така и по неасфалтирани пътища.
Отличителните характеристики на велосипедите за чакъл са:
- ниско тегло (средно теглото на велосипед за чакъл е около 12 кг);
- гъвкавост (те са пълноценни леки велосипеди за всякакви терени);
- съвременен дизайн (по правило велосипедите за чакъл са оборудвани с дискови спирачки и универсални гуми);
- маневреност (постигната чрез малко междуосие);
- надеждност.
Велосипедът за чакъл е многофункционален велосипед, с който можете да предприемете пътуване, тъй като той е еднакво подходящ както за асфалт, така и за крос-кънтри.
Каква е разликата
Grevels по същество са подобрени версии на велосипеди за колоездене, с по-удобна геометрия и дискова спирачна система за по-динамично каране. Изглежда, че има някаква сигурност, която ни позволява да разберем по какво се различава велокросът от чакъла: има разлика между геометрията, гумите, спирачната система. От една страна, има. Но от друга страна, все още има известно объркване и е трудно да се определи от пръв поглед разликата между велосипед за колоездене и велосипед за шосе или за чакъл. Нека го решим заедно.
Спирачки
И трите категории (велокрос, шосейно колоездене и шосейно колоездене) получават различни спирачки. Велосипедите за шосе имат щипки, велосипедите за колоездене – конзоли, а велосипедите за чакъл – дискови спирачки. Поне така са смятали производителите.
В днешно време велосипедите за колоездене и чакъл се произвеждат само с дискови спирачки, с изключение на някои производители, които произвеждат единични екземпляри на велосипеди с конзоли. Струва си да се отбележи, че шосейните велосипеди също постепенно преминават към дискови спирачки, но някои модели включват монтаж на класически скоби за джанти.
Всичко това означава, че е трудно да се направи разлика между трите категории велосипеди по отношение на принципа на спиране.
Колела
И в трите категории велосипеди се използват 28-инчови джанти, но гумата е различна. Моделите за колоездене имат може би най-много зъби. Златната среда са колелата за чакъл с умерено агресивен протектор. Най-гладката гума е за пътнически автомобили.
Има смисъл да обръщате внимание на гумите в магазините. Що се отнася до реалния живот, никой не забранява монтирането на сликове на велокрос, поради което основната разлика изчезва.
Диаметър на гумата
Шосейните състезатели са проектирани за тънки колела, което означава, че размерът на най-голямата гума е ограничен от геометрията на предната и задната вилка. При пътните модели те винаги са най-тесни.
Що се отнася до велокроса и чакъла, разликите са почти неразличими. При пътните модели добре пасва гума с дебелина не повече от 30 мм. Велосипедите и гравелите обикновено започват само на това ниво.
Геометрия на рамката
Разбира се, гумите, колелата и спирачките не могат да бъдат коренно различни. Но какво да кажем за ъгъла на кормилното управление? Възможно ли е това да е решаващият фактор? Да, при Specialized той варира, но при Giant и трите категории имат абсолютно еднакъв ъгъл на кормилната щанга. Така че този параметър също не може да се нарече основен, но може да се приеме като фактор за разграничаване на трите категории.
Що се отнася до каретата, има някои разлики. Височината на долната скоба е от голямо значение, когато разглеждате възможностите за каране на велосипеда. Разликата обаче може да се види само ако и трите мотора са с едни и същи гуми един до друг. Това означава, че основанието за изводите е доста нестабилно.
Предаване
Няма много какво да се каже за него, тъй като чисто гравиращият, например, групов комплект беше представен съвсем наскоро от Shimano под индекса GRX. Дотогава колоездачите използваха смесица от МТБ и шосейни комплекти или само шосейни. Дори да видите Shimano GRX на таблото, това не означава, че разглеждате велосипед за чакъл. Вероятно е велосипед за колоездене. Така че и тук ясните граници се размиват.
Какво получавате? Няма съществена разлика между велосипед за колоездене, шосеен велосипед и велосипед за чакъл? Всъщност има. Но когато вземете предвид всички горепосочени параметри, няма как да сгрешите.
Рецептата за перфектния велосипед
Инженерите и дизайнерите във велосипедната индустрия не седят и не правят нищо. Непрекъснато се разработват нови модели, по-здрави и по-леки рамки, по-добри аеродинамични свойства и т.н. В резултат на това се създават категории велосипеди, които са по-подходящи за нуждите на клиентите.
Въпреки това има любители на колоезденето, които не са привърженици на шосейното колоездене, не са привърженици на чакъла и просто обичат малко колокрос. И така, какъв е идеалният велосипед? След като проучихме мненията на спортисти и велосипедисти, стигнахме до следното заключение:
За да получите перфектния велосипед, трябва да вземете лека рамка за колоездене, да я подобрите малко, за да може да побере пълноразмерни калници и широки гуми, но все пак да оставите празнина. Направете рамата малко по-къса, за да се монтира в изправено положение, и направете ъглите на кормилната колона по-меки за по-плавно управление. Направете дължината на задния триъгълник възможно най-дълга, както при туристическите автомобили. Да има отвори за багажника и калниците. Касета за 11 скорости, кормило във формата на рога на овен, само дискови спирачки и най-важното – широка и мека гума, която върви еднакво добре и по асфалта, и по земята. Това е всичко – перфектният велосипед е готов.
Разбира се, производителите се опитват да подобрят всеки модел, за да задоволят клиентите.
Заключение
В заключение ще кажа, че няма съществени разлики между велосипедите за шосе, за чакъл и за колоездене. Не съществува параметър, който да прави ясно разграничение между трите категории. Въпреки това, като се вземат предвид основните фактори (задвижване, гуми, спирачки, геометрия на рамката и т.н.), е възможно да се определи къде е шосейният велосипед и къде е типичният велосипед за колоездене.
