Дизайнът на велосипедите се е развивал повече от двеста години и продължава да се развива. Вилката е важна част от велосипеда и нейното изобретяване е важен етап в развитието на велосипеда. Предната вилка на велосипеда е неразделна част от конструкцията му. Неотдавна всички те изглеждаха еднакво. Сега то не е просто част от велосипеда, а многофункционален механизъм, който държи предното колело, променя посоката на движение по време на каране и абсорбира и заглушава вибрациите при неравни пътища.
Характеристики на предната вилка на велосипеда
Производителите на велосипеди винаги търсят нови идеи за оптимизиране на предната вилка. Изборът на вилка е непосредствен въпрос за велосипедиста. Една вилка от най-висок или среден клас може да струва една трета от цената на велосипеда. За да разберете дали е необходима скъпа вилка или е достатъчна вилка от нисък клас, трябва да вземете предвид опита на велосипедиста, стила му на каране, предназначението и оборудването на велосипеда.
Всеки велосипедист се сблъсква с необходимостта да разбере вътрешната работа на своя велосипед. Когато става въпрос за ремонт на велосипед, е важно да разбирате функциите на всички части и да знаете техните наименования.
Работата на вилицата е проста. Предната вилка е разделена на четири части:
- Амортисьорът – частта, която поема натоварването при каране. В много модели се използва пружина с различна твърдост. Пружината съхранява енергията на натиск от удара в препятствие. Предлагат се усукани метални и въздушни (хидравлична камера изпълнява ролята на пружина).
- Амортисьорът е частта, която отговаря за бързото смекчаване на дребните неравности. Той се използва за намаляване на пружинното обратно действие. В най-евтините механизми не се използва демпфер. Съществуват различни видове демпфери: квази, еластомерни, маслени.
- Корпус – част, състояща се от стебло, корона, „крака“, „панталони“ (където се поставят „краката“), бустер (или горила, свързва „краката“ в едно цяло).
- Обковът – превключватели, настройки, връзки, маншети.
Предната вилка на велосипеда също се разделя на външна и вътрешна. Външната част на вилката включва стержена, коронката, крачетата, панталоните, монтирането на дисковата спирачка, лостовете и каплите. И вътрешно: прахови щитове, маслени уплътнения, направляващи релси, укрепващи елементи, амортисьори, пружини, амортисьори.
Видове велосипедни вилици
Предните вилки за велосипеди се разделят според разположението на окачването и конструктивните характеристики.
В зависимост от дизайна:
- Еднократна корона. Монтират се на моделите велосипеди за туризъм, траял, ендуро и дартс.
- Двойна корона. Тези велосипеди имат два „крака“, които се простират до втората напречна греда. Използва се при моделите за фрийрайд и спускане.
- обърнат. Класическите модели имат крака в горната част и крака в долната част, а обърнатите модели имат крака в долната част и крака в горната част. Това се прави, за да се намали нерегулираното тегло (това, което е под амортисьора). Колкото по-малко е теглото на колелото, толкова по-добре работи амортисьорът и толкова по-малко се заклинва при малки препятствия. Това е по-професионална и скъпа модификация.
- Единичен крак. Имате конзолна стойка на предното колело. Предлагат се телескопични, лостови и твърди. Уникалният дизайн е с увеличена кормилна щанга, външна тръба и използване на двойна корона. Устройството не се плъзга, а се търкаля плавно. Неговата работа не се влияе от никакви други външни фактори, освен от пътя. Недостатъците са високата цена и невъзможността да се монтират спирачки за джанти.
- обърнат. Използва се за велосипеди за хардкор фрийрайд.
Основна класификация на вилиците:
- Твърд или твърд. Най-примитивният вариант. Позволете на автомобила да ускори върху равен асфалт. Предлагат се в следните варианти: карбон, титан, стомана, желязо, алуминий. Използвайте при велосипеди, при които амортизацията на предната вилка е по-малко важна от ефективността при въртене на педалите. Не е подходящ за използване извън пътя. Тежките натоварвания ще доведат до бърза повреда.
- Омекотяване. Отговаря за абсорбирането на удари при неравни терени. Универсален дизайн, който осигурява комфортно пътуване при различни условия. Големият ход на амортисьора има отрицателно въздействие върху скоростта и стабилността в завой.
Класификация на предните вилки според типа амортисьор
Амортисьорите се предлагат в различни форми, а конструкцията им определя ефективността:
Най-евтиният вариант е този с пружина. И в двата „крака“ има пружини и няма настройки. Той работи при големи неравности, но не и при малки. Тежък, неефективен и с къс ход.
Пружинно-еластомерният е по-усъвършенствана версия. „Панталоните“ съдържат пружина и еластомер (гумена лента), които работят като амортисьор. Понякога има механична блокировка, когато устройството спира да компресира. Плюсовете включват лесна поддръжка и ниска цена. Недостатъците включват не много мека работа, непоносимост към ниски температури, а след 2-3 години вилката напълно губи свойствата си.
Типът с маслена пружина използва масло като амортисьор. Това е по-високо ниво на качество в сравнение с първите два сорта. В зависимост от производителя те се предлагат с отворен или затворен патрон. Отвореният е годен за употреба, а затвореният – не. Предимствата им са, че са надеждни, непретенциозни и работят добре при всякакви метеорологични условия. Що се отнася до недостатъците, той е тежък, а другите опции са по-леки. Това е добър вариант за тези, които не са готови да надплащат.
Въздушните модели се считат за по-изгодни, когато се отчитат цената и обслужването. Вътре има запечатана камера, в която се вкарва въздух. Тази вилица абсорбира големи и малки удари. Пътуването ще бъде комфортно, но това не е най-добрият вариант за офроуд. Сред недостатъците е и краткият срок на експлоатация. Освен това от време на време ще трябва да вкарвате въздух в камерата. При агресивни потребители конструкцията ще се износи бързо и ще се повреди.
Типът масло-въздух се справя и с най-малките сътресения. Те предлагат широк набор от настройки за ездачи с различно тегло. Пружините в тези вилки са заменени с въздушни. Тези модели изискват редовна поддръжка. Те изискват и допълнителна инвестиция: необходима е помпа за високо налягане. Механизмът работи чрез налягането на въздуха – ако го намалите, вилката ще бъде „плюшена“, а ако го увеличите, вилката ще бъде твърда. Тя може да се регулира според теглото и предпочитанията на водача.
Колкото по-дълъг е ходът, толкова по-голяма е вилката, която може да се справи с по-големи препятствия. Колкото по-малък е ходът, толкова по-прецизно е управлението и толкова по-лесно е да се кара нагоре по хълм.
Пешеходните колела с амортисьори тежат повече от твърдите модели, тъй като се състоят от много части. За да функционират безпроблемно всички тези части, те трябва да се смазват редовно. Колкото по-често се използва мотоциклетът, толкова по-често трябва да смазвате вилката, но поне веднъж годишно.
Ремонт и поддръжка
Не всеки велосипедист може да поправи сам предната вилка, но обслужването ѝ със сигурност е нещо, което всеки може да направи. Процесът включва следните стъпки:
- Премахнете конструкцията. Съществуват два вида привързаност. Най-разпространеният метод на закрепване е методът без резба. Чрез разхлабване на двата винта устройството може да бъде демонтирано. Методът с резба се използва рядко.
- Почистете механизма. Капаците за прах и аспираторите се замърсяват много. Натрупването на отломки води до повреди. Почистете механизма, когато няма течове на масло отвън. Ако има течове на масло, вилката трябва да се ремонтира.
- Замяна. Има три неща, които трябва да бъдат заменени:
- масло (в зависимост от сезона и начина на каране);
- пружините (при активна употреба пружините губят свойствата си и стават не толкова твърди, колкото са били първоначално);
- въздух (въздушните и маслените/въздушните вилици трябва да се напомпват малко по-рядко, отколкото камерите).
Съществуват неразглобяеми конструкции – те просто трябва да бъдат заменени като цяло.
Заключение
Вилката на велосипеда е многофункционален детайл, който определя колко удобно е да се кара. От значение е най-вече ефективността на окачването, но също така и гъвкавостта на настройките и комбинацията от типа велосипед и стила на каране. Навременното подновяване на частите удължава живота на механизма, така че те не трябва да се пренебрегват.
